Pour ford Focus Turbo Turbocompresseur 1.6 TDCI Diesel DV6 Moteur 110PS / Bhp

Pour ford Focus Turbo Turbocompresseur 1.6 TDCI Diesel DV6 Moteur 110PS / Bhp

Pour ford Focus Turbo Turbocompresseur 1.6 TDCI Diesel DV6 Moteur 110PS / Bhp
Neuf + 1 an de garantie + copie chinoise pas cher. Livré avec 1 an Garantie du fabricant.

TOUT NOUVEAU CHARGEUR TURBO DE QUALITÉ OE. Veuillez fournir votre numéro dimmatriculation de véhicule complet (VIN / numéro de châssis pour les clients non britanniques) avant de passer commande afin que nous vérifions les pièces sont compatibles. INSTALLATION PROFESSIONNELLE EST FORTEMENT RECOMMANDÉ. Turbos échouent pour une raison, habituellement de l'air ou de l'huile connexe.

Voici les principales causes de l'échec du turbocompresseur. Le manque d'huile ou de retard d'huile lubrifiante. Matériel ou de la saleté dans le système de lubrification des Affaires étrangères.

Les matières étrangères dans les systèmes d'échappement ou de filtration d'air. S'il vous plaît assurer que le moteur a la dernière spécification de la jauge d'huile - panne de turbo peut être attribuée à des niveaux d'huile incorrectes. Si la cause de l'échec de turbo n'est pas correctement diagnostiquée et corrigée avant d'installer un turbocompresseur de remplacement, il est probable que le nouveau turbo subira des dommages et échouer pour la même raison. Preuve de carbone s'accumule dans un 1.6 HDi PSA Groupe conduisant à une défaillance du turbocompresseur totale.

Le PSA 1.6 HDi, moteur DV6TED4 est une faible émission très sophistiqué, de forte puissance Diesel moteur et est utilisé dans de nombreuses applications différentes; Citroen, Ford, Mazda, Mini, Peugeot et Volvo. 1.6 HDi TDCi Groupe PSA moteur-DV6TED4 Année du moteur: 2007 Année du véhicule: 2007 Miles sur moteur: 109,087 Miles sur turbocompresseur d'origine avant le remplacement: 107,800 environ Miles au 2ème turbocompresseur avant le remplacement: 937 Miles sur 3ème turbocompresseur avant la panne: 350 Histoire de service: Desservi par un revendeur principal franchisé 2 fois de nouveau, à tous les 30,000 miles environ, et 3 fois par un garage indépendant 3 fois au total, tous les 15,000 miles. Huile usagée dans le service: Du fabricant de l'huile de qualité recommandée. Notes: tuyau d'alimentation en huile modifiée pendant le remplacement du turbocompresseur. Cette étude de cas présente un moteur qui a provoqué l'échec de deux nouveaux turbos dans un court laps de temps.

Dans une tentative pour éliminer les particules de carbone qui ont provoqué l'échec de la première turbo, ce moteur a été'rincé'avec une chasse d'eau du moteur deux fois avant de démonter. Huile carbonisée est une cause majeure d'échec de la turbo sur cette application!

Carbone peut s'accumuler et peut bloquer l'alimentation en huile à turbocompresseur. Cela peut se produire dans, mais n'est pas limité aux domaines suivants. Filtre en ligne sur le tuyau d'alimentation en huile pour turbo. Tuyau de retour d'huile du turbo au bloc moteur.

Galeries d'huile interne à l'intérieur du bloc-moteur. Assurez-vous de vérifier tous les autres domaines de signes d'accumulation de carbone / des blocages. Nous vous recommandons fortement de trouver et corriger la raison pour laquelle votre ancien turbocompresseur a échoué avant d'installer la nouvelle. Il existe un risque d'endommager votre nouveau turbocompresseur si vous ne parvenez pas à le faire. Turbocompresseur de remplacement ou de la cartouche.

Les éléments importants suivants doivent être modifiés. Nourrir pipe, boulons et rondelles banjo, tuyau de vidange. D'autres parties peuvent aussi avoir besoin d'être changé, s'il vous plaît se référer à la notice de montage. Toute demande de garantie devront être pris en charge par une facture du revendeur principal valable pour les pièces et la facture requises.

D'un professionnel garage / mécanicien pour le montage. En achetant ce turbocompresseur / cartouche que vous acceptez ces termes et conditions. Le Turbo / cartouche ne sera pas envoyé jusqu'à ce que nous avons la confirmation que vous avez lu, compris et accepté ces conditions.

Please provide your full vehicle registration number (VIN / chassis number for non-UK customers) before placing an order so that we check parts are compatible. PROFESSIONAL INSTALLATION IS HIGHLY RECOMMENDED. Turbos fail for a reason, usually air or oil related.

Here are the main causes of turbocharger failure. Lack of lubricating oil or oil delay. Foreign material or dirt in the lubricating system.

Foreign material in exhaust or air-filtration systems. Please ensure that engine has the latest specification of oil dipstick turbo failure may be attributed to incorrect oil levels. If the cause of turbo failure is not correctly diagnosed and rectified before fitting a replacement turbocharger it is likely the new turbo will suffer damage and fail for the same reason.

Evidence of carbon build up in a 1.6 HDi PSA Group engine leading to total turbocharger failure. The PSA 1.6HDi, DV6TED4 engine is a highly sophisticated low emission, high power diesel engine and is used in many different applications; Citroen, Ford, Mazda, Mini, Peugeot and Volvo. 1.6 HDi TDCi PSA Group Engine DV6TED4 Engine Year: 2007 Vehicle Year: 2007 Miles on Engine: 109,087 Miles on Original Turbocharger before replacement: 107,800 approx Miles on 2nd Turbocharger before replacement: 937 Miles on 3nd Turbocharger before failure: 350 Service history: Serviced by a main franchised dealer 2 times from new, at every 30,000 miles approx, and 3 times by an independent garage 3 times in total, every 15,000 miles. Notes: Oil feed pipe changed during turbocharger replacement.

This case study details an engine that has caused the failure of 2 new turbos in a short period of time. In an attempt to remove carbon particles that have caused the failure of the first turbo, this engine has been flushed with an engine flush 2 times prior to strip down. Carbonised oil is a major cause of failure of the turbo on this application! Carbon may build up and may block oil feed to turbocharger. This can occur in, but is not limited to the following areas.

In-line filter on oil feed pipe to turbo. Oil return pipe from turbo to engine block. Internal oil galleries inside the engine block.

Ensure to check all other areas for signs of carbon build up/ blockages. We strongly recommend that you find and rectify the reason why your old turbocharger failed before installing the new one. There is a risk of damaging your new turbocharger if you fail to do so. The following important parts MUST be changed.

Feed pipe, banjo bolts & washers , drain pipe. Other parts may also need to be changed , please refer to the fitting instructions.

From a professional garage/mechanic for fitting. By purchasing this turbocharger / cartridge you agree to these terms and conditions. The Turbo/Cartridge will not be sent until we have confirmation that you have read, understood, and agree to these terms. L'item "Pour ford Focus Turbo Turbocompresseur 1.6 TDCI Diesel DV6 Moteur 110PS / Bhp" est en vente depuis le jeudi 15 août 2019.

Il est dans la catégorie "Auto, moto - pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Turbos, superchargeurs\Turbos". Le vendeur est "transitpartcenter" et est localisé à/en London. Cet article peut être livré partout dans le monde.


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